שוק החומרים המרוכבים לרכב העולמי קיבל דחיפה משמעותית הודות להתקדמות טכנולוגית. לדוגמה, יציקת שרף (RTM) והצבת סיבים אוטומטית (AFP) הפכו אותם לחסכוניים יותר ומתאימים לייצור המוני. יתר על כן, עלייתם של כלי רכב חשמליים (EV) יצרה הזדמנויות חדשות עבור חומרים מרוכבים.
עם זאת, אחת המגבלות העיקריות המשפיעות על שוק החומרים המרוכבים לרכב היא העלות הגבוהה יותר של חומרים מרוכבים בהשוואה למתכות מסורתיות כמו פלדה ואלומיניום; תהליכי ייצור לייצור חומרים מרוכבים, כולל יציקה, ריפוי וגימור, נוטים להיות מורכבים ויקרים יותר; ועלות חומרי הגלם המרוכבים, כגון סיבי פחמן ושרפים, עדיין גבוהה יחסית. כתוצאה מכך, יצרני רכב מתמודדים עם אתגרים משום שקשה להצדיק את ההשקעה הראשונית הגבוהה יותר הנדרשת לייצור חלקי רכב מרוכבים.
סיבי פחמןשָׂדֶה
חומרים מרוכבים מסיבי פחמן מהווים יותר משני שלישים מהכנסות שוק החומרים המרוכבים לרכב העולמי, לפי סוג סיב. קלילותם של סיבי פחמן משפרת את יעילות הדלק ואת הביצועים הכוללים של כלי רכב, במיוחד מבחינת תאוצה, התנהגות ובלימה. בנוסף, תקני פליטה מחמירים יותר ויעילות דלק מניעים יצרני רכב לפתח טכנולוגיות קלילות מסיבי פחמן כדי להפחית משקל ולעמוד בדרישות הרגולטוריות.
מקטע שרף תרמוסט
לפי סוג השרף, חומרים מרוכבים מבוססי שרף תרמוסטי מהווים יותר ממחצית מהכנסות שוק החומרים המרוכבים לרכב העולמי. שרפים תרמוסטיים מציעים מאפייני חוזק, קשיחות ויציבות ממדית גבוהים, החיוניים ליישומי רכב. שרפים אלה עמידים, עמידים בחום, עמידים כימית ועמידים בפני עייפות ומתאימים לרכיבים שונים בכלי רכב. בנוסף, ניתן לעצב חומרים מרוכבים תרמוסטיים לצורות מורכבות, מה שמאפשר עיצובים חדשניים ושילוב של פונקציות מרובות ברכיב יחיד. גמישות זו מאפשרת ליצרני רכב לייעל את עיצוב רכיבי הרכב כדי לשפר את הביצועים, האסתטיקה והפונקציונליות.
פלח רכיבים חיצוניים
לפי יישום, מרוכברכבגימור חיצוני תורם כמעט מחצית מהכנסות שוק החומרים המרוכבים לרכב העולמי. משקלם הקל של החומרים המרוכבים הופך אותם לאטרקטיביים במיוחד עבור חלקים חיצוניים. בנוסף, ניתן לעצב חומרים מרוכבים לצורות מורכבות יותר, מה שמספק ליצרני רכב הזדמנויות עיצוב חיצוניות ייחודיות אשר לא רק משפרות את האסתטיקה של הרכב, אלא גם משפרות את הביצועים האווירודינמיים.
זמן פרסום: 04 יולי 2024
