חֲדָשׁוֹת

עיצוב פנים מפואר, מכסי מנוע נוצצים, שאגות מזעזעות... כל אלה חושפים את היהירות של מכוניות ספורט-על, שנראות רחוקות מחיי האנשים הרגילים, אבל האם ידעתם? למעשה, עיצוב הפנים ומכסי המנוע של המכוניות הללו עשויים מחומרי פיברגלס.

בנוסף למכוניות יוקרתיות, אנשים רגילים רבים יותר נוהגים במכוניות ומשאיות המובילות סחורות, שכולן עשויות מסיבי זכוכית. ניתן לומר שניתן להאריך את ביצועי היישום של סיבי זכוכית ללא הגבלת זמן.

כיום, חומרים מרוכבים לרכיבי רכב מחוזקים בסיבי זכוכית ניתנים לחלוקה לשני סוגים: תרמופלסטיים ותרמוסטיים. תהליכי הייצור של השניים שונים, וגם השימושים שונים. מוצרי סיבי זכוכית תרמוסטיים ל-LFT משמשים בעיקר לחלקי פנים של הרכב, כגון תושבות ללוח מחוונים, ארגזי צמיגים רזרביים, תושבות קדמיות ורכיבים אחרים שאינם שלדות רכב; מוצרי פיברגלס SMC תרמוסטיים משמשים בעיקר למכסה מנוע, פגושים ומפרידי מיכלי דלק לרכב. כיסויים תרמיים וחלקי מבנה אחרים לרכב.
עם התפתחות תעשיית הרכב וקידום מושגי שימור אנרגיה והגנת הסביבה, מכוניות קלות משקל הפכו למגמה הכללית. צריכת הדלק של מכונית תלויה בעיקר בנפח המנוע ובמסה הכוללת של המכונית. מתוך שמירה על האיכות, הביצועים והעלות הכוללת של המכונית, הפחתת משקל המכונית יכולה להגדיל ביעילות את עוצמת היציאה ואת הטיפול ברכב, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את פליטות הפליטה. מחקרים הראו כי על כל הפחתה של 10% במשקל הרכב, ניתן להפחית את צריכת הדלק ב-6-8%. החלפת פלדה מסורתית בסיבי זכוכית יכולה להפחית משמעותית את משקל המכונית.

מוצרי SMC הם חלק חשוב מחלקי רכב. כיצד להפחית את משקלן של מכוניות על ידי שיפור ביצועיהן היא נושא דחוף שעומד בפני יצרני רכב לפתור.
כיום, השיטה המוכרת ביותר בתעשייה היא להחליף חומרי מילוי מסורתיים בחרוזי זכוכית חלולים, ובכך להפחית את צפיפות היריעה, כדי להשיג את האפקט של הפחתת משקל המכונית. אך הבעיה שזה מביא היא שגם התכונות המכניות של החומר יורדות. לכן, על מנת להבטיח תכונות מכניות בתנאי צפיפות נמוכה, ניתן להשתמש בסיבי זכוכית כדי לספק תנאים מכניים טובים יותר. מוצרי ה-SMC שהוזכרו לעיל מורכבים מסיבי זכוכית, חומר מילוי ושרף.
מוצרי סיבי זכוכית עבור SMC בעלי חוזק ותכונות פני שטח גבוהים. המוצר יכול לעמוד בדרישות התכונות המכניות ותכונות פני השטח ברמה A בו זמנית, ומתאים לייצור חלקי מראה לרכב וחלקי מבנה. בהשוואה למתחרים בתעשייה באותם תנאים, הביצועים המכניים הכוללים גדלו ב-20%, מה שמספק פתרון לבעיית הפגיעה בביצועים המכניים של SMC בצפיפות נמוכה.
כמו מכוניות הספורט העל מעוררות הקנאה, הדרישות לעוצמה ולמראה גבוהות בהרבה ממכוניות רגילות, במיוחד מבחינת מראה וחלקות. SMC משתמשת בסיבי זכוכית 456 כסוג חדש של מוצר סיבי זכוכית לחלקי רכב, שיכול לעמוד בדרישות משטח A של הלקוח, כלומר, משטח מראה, ובהירותו מספיקה כדי להתאים למיקום של מכוניות-על.

בנוסף למוצרי SMC, חומרים תרמופלסטיים מחוזקים בסיבי זכוכית יכולים גם הם למלא תפקיד חשוב בתחום החלפת הפלדה בפלסטיק ברכבים. חוט LFT בעל ביצועים גבוהים 362H משמש בעיקר בחלקי רכב כגון מראות אחוריות, כיסויים אטומים לרעש, תושבות ללוח מחוונים וכו'.
לטכנולוגיית LFT יש דרישות גבוהות לעיבוד החוטים, במיוחד לעמידות הבלאי של החוטים. רמת השעירות לקילוגרם של 362H נמוכה מאוד. ד"ר פאן ג'יאשו ממרכז המחקר והפיתוח של מוצרים אישר זאת באמצעות השוואה ניסיונית. כאשר הוא קבע את הלחות ל-50%, רמת השעירות לקילוגרם של 362H נמוכה משמעותית מזו של מוצר ההשוואה; כאשר הלחות עולה ל-75%, רמת השעירות של כל המוצרים עולה, דבר שנקבע על ידי מאפייני חומר הגודל של החוט עצמו. אבל מה שמדהים הוא שכאשר הלחות היא 75%, רמת השעירות של 362H עדיין נמוכה מזו של קבוצת הביקורת, מה שמראה עמידות מעולה לשחיקה של 362H.
לא רק זאת, התכונות המכניות של 362H הן גם חוזק גבוה וקשיחות גבוהה. בעזרתו, המכונית תהיה עמידה יותר בפני התנגשויות חמורות. היא לא תהיה "שבירה" כמו פלדה, ולא "תיפגע" בקלות. זהה לפני השטח של 362H. הטיפול הייחודי בחומר הגדלה הוא בלתי נפרד. פיתוח חוט ישיר משופר LFT בעל יכולת ייצור גבוהה וביצועים גבוהים עבור PP 362H משפר עוד יותר את מערכת המוצר של חוט ישיר עבור LFT. הפיזור הגבוה שלו ויכולת הסיכה הגבוהה שלו עונים על דרישות הלקוח לעיבוד.