חֲדָשׁוֹת

פנים יוקרתיים, מכסה מנוע נוצץ, שאגות מזעזעות... כולם מציגים את היוהרה של מכוניות סופר-ספורט, לכאורה רחוקות מחיי האנשים הרגילים, אבל האם אתה יודע?למעשה, הפנים והמכסים של מכוניות אלו עשויים ממוצרי פיברגלס.

בנוסף למכוניות יוקרתיות, יותר אנשים רגילים נוהגים במכוניות ובמשאיות שמובילות סחורות, שכולן עשויות מסיבי זכוכית.ניתן לומר כי ניתן להאריך את ביצועי היישום של סיבי זכוכית ללא הגבלת זמן.

נכון להיום, ניתן לחלק חומרים מרוכבים של רכיבי רכב מחוזקים בסיבי זכוכית לשני סוגים: תרמופלסטיים ותרמוסטיים.תהליכי הייצור של השניים שונים, וגם השימושים שונים.מוצרי סיבי זכוכית תרמוסיים עבור LFT משמשים בעיקר לחלקים פנימיים לרכב, כגון תושבות לוח המחוונים, קופסאות צמיגים רזרביות, סוגריים קדמיים ורכיבים אחרים שאינם מסגרת אוטומטית;מוצרי פיברגלס thermoset SMC משמשים בעיקר למנדפים, פגושים ומפרידי מיכלי דלק.כיסויים תרמיים וחלקי מבנה אחרים לרכב.
עם התפתחות תעשיית הרכב וקידום מושגי חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה, מכוניות קלות משקל הפכו לטרנד הכללי.צריכת הדלק של מכונית תלויה בעיקר בתזוזה של המנוע ובמסה הכוללת של המכונית.בהנחה של שמירה על האיכות הכללית, הביצועים והעלות של המכונית, הפחתת משקל המכונית יכולה להגדיל ביעילות את הספק התפוקה והטיפול, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את פליטת הפליטה.מחקרים הראו כי על כל ירידה של 10% במשקל הרכב, ניתן להפחית את צריכת הדלק ב-6-8%.החלפת פלדה מסורתית בסיבי זכוכית יכולה להפחית מאוד את משקל המכונית.

מוצרי SMC הם חלק חשוב בחלקי רכב.כיצד להפחית את משקלן של מכוניות על ידי שיפור הביצועים שלהן הוא נושא דחוף ליצרני הרכב לפתור.
נכון להיום, השיטה המוכרת ביותר בתעשייה היא החלפת חומרי מילוי מסורתיים בחרוזי זכוכית חלולים, ובכך להפחית את צפיפות היריעות, כדי להשיג את האפקט של הפחתת משקל המכונית.אבל הבעיה שזה מביא היא שגם התכונות המכניות של החומר פוחתות.לכן, על מנת להבטיח תכונות מכניות בתנאי צפיפות נמוכה, ניתן להשתמש בסיבי זכוכית כדי לספק תנאים מכניים גבוהים יותר.מוצרי SMC שהוזכרו לעיל מורכבים מסיבי זכוכית, חומר מילוי ושרף.
מוצרי סיבי זכוכית ל-SMC בעלי חוזק ותכונות משטח גבוהות.המוצר יכול לעמוד בדרישות של תכונות מכניות ומאפייני פני שטח ברמת A בו-זמנית, והוא מתאים לייצור חלקי מראה רכב וחלקי מבנה.בהשוואה למתחרים בתעשייה באותם תנאים, הביצועים המכניים הכוללים גדלו ב-20%, מה שנותן פתרון לבעיה של ירידה בביצועים מכניים של SMC בצפיפות נמוכה.
כמו אותן מכוניות סופר ספורטיביות מעוררות קנאה, הדרישות לכוח ולמראה גבוהות בהרבה ממכוניות רגילות, במיוחד מבחינת המראה והחלקות.SMC משתמשת בסיבי זכוכית 456 כסוג חדש של מוצר סיבי זכוכית לחלקי רכב, שיכולים לעמוד במשטח ברמת A של הלקוח, כלומר בדרישות משטח המראה, והבהירות שלו מספיקה כדי להתאים למיצוב של מכוניות-על.

בנוסף למוצרי SMC, חומרים תרמופלסטיים מחוזקים בסיבי זכוכית יכולים לשחק תפקיד חשוב גם בתחום של החלפת פלדה בפלסטיק ברכב.חוט LFT 362H בעל ביצועים גבוהים משמש בעיקר בחלקי רכב כגון מראות אחוריות, כיסויים אטומים לרעש, תושבות לוח מכשירים וכו'.
לטכנולוגיית LFT יש דרישות גבוהות ליכולת עיבוד של חוט, במיוחד לעמידות הבלאי של חוט.השעירות לקילוגרם של 362H נמוכה מאוד.ד"ר פאן ג'יאשו ממרכז מחקר ופיתוח מוצרים אישר זאת באמצעות השוואה ניסיונית.כאשר הוא מכוון את הלחות ל-50%, השעירות לק"ג של 362H נמוכה משמעותית מזו של מוצר ההשוואה;כאשר הלחות עולה ל-75%, השעירות של כל המוצרים עולה, אשר נקבעת על ידי המאפיינים של סוכן ההתאמה של החוט עצמו.אבל מה שמדהים הוא שכשהלחות היא 75%, השעירות של 362H עדיין נמוכה מזו של קבוצת הביקורת, מה שמציג את עמידות השחיקה המצוינת של 362H.
לא רק זה, המאפיינים המכניים של 362H הם גם חוזק גבוה וקשיחות גבוהה. בעזרתו, המכונית תהיה עמידה יותר בפני תאונות כאשר מתרחשת פגיעה קשה.הוא לא יהיה "שביר" כמו פלדה, ולא "ייפצע" בקלות.זה זהה לפני השטח של 362H.הטיפול הייחודי בחומר המידה אינו ניתן להפרדה.הפיתוח של חוט ישיר עם יכולת ייצור גבוהה וביצועים גבוהים ל-PP 362H משפר עוד יותר את מערכת המוצר של חוט ישיר עבור LFT.הפיזור הגבוה והסיכה הגבוהה שלו עונים על דרישות הלקוח ליכולת עיבוד.