חֲדָשׁוֹת

פנים מפוארים, ברדסים מבריקים, שאגות מזעזעות ... כולם מראים את יהירותן של מכוניות סופר ספורט, לכאורה רחוק מחייהם של אנשים רגילים, אבל האם אתה יודע? למעשה, פנים ומכסי הברדס של מכוניות אלה עשויים מוצרי פיברגלס.

בנוסף למכוניות מתקדמות, אנשים רגילים יותר נוהגים במכוניות ומשאיות המובילות סחורות, שכולן עשויות סיבי זכוכית. ניתן לומר כי ניתן להרחיב את ביצועי היישום של סיבי זכוכית ללא הגבלת זמן.

נכון לעכשיו, ניתן לחלק את החומרים המורכבים של רכיב רכב מזכוכית סיבי זכוכית לשני סוגים: תרמופלסטיים ותרמוסטיזציה. תהליכי הייצור של השניים שונים, וגם השימושים שונים. מוצרי סיבי זכוכית תרמוסטיים עבור LFT משמשים בעיקר לחלקי פנים לרכב, כגון סוגריים של לוח מכשירים, קופסאות צמיג חילופיות, סוגריים קדמיים ורכיבי מסגרת אחרים שאינם AUTO; מוצרי פיברגלס של תרמוסט SMC משמשים בעיקר למכסי ברדס לרכב, פגושים ומפרידי מיכלי דלק. כיסויים תרמיים וחלקים מבניים אחרים לרכב.
עם פיתוח ענף הרכב וקידום מושגי שימור אנרגיה והגנת הסביבה, מכוניות קלות הפכו למגמה הכללית. צריכת הדלק של מכונית תלויה בעיקר בעקירה של המנוע ובמסה הכוללת של המכונית. בהנחת היסוד של שמירה על האיכות, הביצועים והעלות של המכונית הכוללת, הפחתת משקל המכונית יכולה להגדיל ביעילות את כוח התפוקה והטיפול, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את פליטת הפליטה. מחקרים הראו כי עבור כל ירידה של 10% במשקל הרכב ניתן להפחית את צריכת הדלק ב- 6-8%. החלפת פלדה מסורתית בסיבי זכוכית יכולה להפחית מאוד את משקל המכונית.

מוצרי SMC הם חלק חשוב מחלקי הרכב. כיצד להפחית את משקל הרכב על ידי שיפור ביצועיה הוא נושא דחוף עבור יצרני הרכב לפתור.
נכון לעכשיו, השיטה המוכרת ביותר בענף היא להחליף חומרי מילוי מסורתיים בחרוזי זכוכית חלולים, ובכך להפחית את צפיפות הסדין, כדי להשיג את ההשפעה של צמצום משקל המכונית. אך הבעיה שהדבר מביא היא שהתכונות המכניות של החומר יורדות גם כן. לכן, על מנת להבטיח תכונות מכניות בתנאים בצפיפות נמוכה, ניתן להשתמש בסיבי זכוכית כדי לספק תנאים מכניים גבוהים יותר. מוצרי SMC שהוזכרו לעיל מורכבים מסיבי זכוכית, מילוי ושרף.
מוצרי סיבי זכוכית ל- SMC עם תכונות חוזק גבוהות ומשטח. המוצר יכול לעמוד בדרישות של תכונות מכניות ותכונות פני השטח ברמת A בו זמנית, ומתאים לייצור חלקי מראה לרכב וחלקים מבניים. בהשוואה למתחרים בתעשייה באותם תנאים, הביצועים המכניים הכוללים עלו ב- 20%, מה שמספק פיתרון לבעיית השפלה של ביצועים מכניים בצפיפות נמוכה.
כמו מכוניות סופר -ספורט מעוררות קנאה, הדרישות לכוח ומראה גבוהות בהרבה ממכוניות רגילות, במיוחד למראה ולחלקות. SMC משתמשת בסיבי זכוכית 456 כסוג חדש של מוצר סיבי זכוכית לחלקי רכב, שיכולים לעמוד במשטח ברמת ה- A של הלקוח, כלומר דרישות משטח המראה, והבהירות שלו מספיקה כדי להתאים למיצוב מכוניות-על.

בנוסף למוצרי SMC, חומרים תרמופלסטיים מחוזקים מזכוכית יכולים גם למלא תפקיד חשוב בתחום החלפת הפלדה בפלסטיק ברכב. חוט LFT בעל ביצועים גבוהים 362H משמש בעיקר בחלקי רכב כמו מראות אחוריות, כיסויים אטומים לרעש, סוגריים של לוח מכשירים וכו '.
לטכנולוגיית LFT יש דרישות גבוהות ליכולת תהליכי החוט, במיוחד התנגדות השחיקה של חוט. השיערות לקילוגרם של 362 שעות נמוכה מאוד. ד"ר פאן ג'יאשו ממרכז המו"פ של המוצר אישר זאת באמצעות השוואה ניסיונית. כאשר קבע את הלחות ל 50%, השערות לקילוגרם של 362 שעות נמוכה משמעותית מזו של מוצר ההשוואה; כאשר הלחות עולה ל 75%, השעירות של כל המוצרים עולה, אשר נקבעת על ידי המאפיינים של חומר הגודל של החוט עצמו. אבל מה שמדהים הוא שכאשר הלחות היא 75%, השעירות של 362 שעות עדיין נמוכה מזו של קבוצת הביקורת, המציגה את התנגדות השחיקה המצוינת של 362 שעות.
לא רק זאת, התכונות המכניות של 362H הן גם חוזק גבוה וקשיחות גבוהה. עם זאת, המכונית תהיה עמידה יותר בפני קריסות כאשר מתרחשת השפעה קשה. זה לא יהיה "שביר" כמו פלדה, ולא ייפצע בקלות. זה זהה למשטח של 362H. הטיפול הייחודי של חומר הגודל הוא בלתי נפרד. פיתוח יכולת ייצור גבוהה וחוט ישיר משופר עם ביצועים גבוהים עבור PP 362H משפר עוד יותר את מערכת המוצר של חוט ישיר עבור LFT. הפיזור הגבוה והסיכה הגבוהה שלו עומדים בדרישות הלקוח לגבי יכולת התהליך.