סיבי פחמן + "אנרגיית רוח"
חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן יכולים לנצל את היתרון של גמישות גבוהה ומשקל קל בלהבי טורבינות רוח גדולים, ויתרון זה בולט יותר כאשר הגודל החיצוני של הלהב גדול יותר.
בהשוואה לחומר סיבי זכוכית, ניתן להפחית את משקל הלהב באמצעות חומר מרוכב מסיבי פחמן בכ-30% לפחות. הפחתת משקל הלהב והגברת הנוקשות מועילים לשיפור הביצועים האווירודינמיים של הלהב, הפחתת העומס על המגדל והציר, והפיכת המאוורר ליציב יותר. תפוקת הכוח מאוזנת ויציבה יותר, ויעילות תפוקת האנרגיה גבוהה יותר.
אם ניתן לנצל ביעילות את המוליכות החשמלית של חומר סיבי הפחמן בתכנון המבני, ניתן למנוע נזק ללהבים הנגרם מפגיעות ברק. יתר על כן, לחומר המרוכב מסיבי פחמן עמידות טובה בפני עייפות, דבר התורם לעבודה ארוכת טווח של להבי רוח בתנאי מזג אוויר קשים.
סיבי פחמן + "סוללת ליתיום"
בייצור סוללות ליתיום, נוצרה מגמה חדשה שבה גלילים מחומר מרוכב מסיבי פחמן מחליפים בקנה מידה גדול גלילי מתכת מסורתיים, ומשתמשים ב"חיסכון באנרגיה, הפחתת פליטות ושיפור איכות" כמדריך. יישום חומרים חדשים תורם להגדלת הערך המוסף של התעשייה ולשיפור נוסף של התחרותיות בשוק המוצרים.
סיבי פחמן + "פוטו-וולטאי"
המאפיינים של חוזק גבוה, מודול גבוה וצפיפות נמוכה של חומרים מרוכבים מסיבי פחמן זכו גם הם לתשומת לב מקבילה בתעשייה הפוטו-וולטאית. למרות שהם אינם בשימוש נרחב כמו חומרים מרוכבים מפחמן-פחמן, יישומם בכמה רכיבים מרכזיים מתקדם בהדרגה. חומרים מרוכבים מסיבי פחמן לייצור סוגריים של פרוסות סיליקון וכו'.
דוגמה נוספת היא מגב סיבי פחמן. בייצור תאים פוטו-וולטאיים, ככל שהמגב קל יותר, כך קל יותר להיות עדין יותר, ולאפקט הדפסת המסך הטוב יש השפעה חיובית על שיפור אפקט ההמרה של תאים פוטו-וולטאיים.
סיבי פחמן + "אנרגיית מימן"
העיצוב משקף בעיקר את "המשקל הקל" של חומרים מרוכבים מסיבי פחמן ואת המאפיינים "הירוקים והיעילים" של אנרגיית מימן. האוטובוס משתמש בחומרים מרוכבים מסיבי פחמן כחומר המרכב העיקרי ומשתמש ב"אנרגיית מימן" ככוח לתדלוק של 24 ק"ג מימן בכל פעם. טווח השיוט יכול להגיע ל-800 קילומטרים, ויש לו יתרונות של אפס פליטה, רעש נמוך ואורך חיים ארוך.
באמצעות תכנון מתקדם של גוף הרכב המרוכב מסיבי פחמן ואופטימיזציה של תצורות מערכת אחרות, משקל הרכב בפועל הוא 10 טון, קל יותר מ-25% מכלי רכב אחרים מאותו סוג, מה שמפחית ביעילות את צריכת אנרגיית המימן במהלך הפעולה. השקת דגם זה לא רק מקדמת את "יישום הדגמת אנרגיית המימן", אלא גם היא דוגמה מוצלחת לשילוב מושלם של חומרים מרוכבים מסיבי פחמן ואנרגיה חדשה.
באמצעות תכנון מתקדם של גוף הרכב המרוכב מסיבי פחמן ואופטימיזציה של תצורות מערכת אחרות, משקל הרכב בפועל הוא 10 טון, קל יותר מ-25% מכלי רכב אחרים מאותו סוג, מה שמפחית ביעילות את צריכת אנרגיית המימן במהלך הפעולה. השקת דגם זה לא רק מקדמת את "יישום הדגמת אנרגיית המימן", אלא גם היא דוגמה מוצלחת לשילוב מושלם של חומרים מרוכבים מסיבי פחמן ואנרגיה חדשה.
זמן פרסום: 16 במרץ 2022
