חֲדָשׁוֹת

בעידן המודרני נעשה שימוש בחומרים מרוכבים מתקדמים במטוסי הנוסעים האזרחיים שכולם לוקחים כדי להבטיח ביצועי טיסה מעולים ובטיחות מספקת.אבל במבט לאחור על כל ההיסטוריה של פיתוח התעופה, באילו חומרים השתמשו במטוס המקורי?מנקודת מבט של עמידה בגורמים של טיסה ארוכת טווח ועומס מספק, החומר המשמש לייצור המטוס חייב להיות קל וחזק.יחד עם זאת, זה חייב להיות נוח לאנשים לשנות ולעבד, ולעמוד בדרישות רבות כגון עמידות בטמפרטורה גבוהה ועמידות בפני קורוזיה.נראה כי בחירת חומרי התעופה הנכונים היא משימה לא פשוטה.

עם ההתפתחות המתמשכת של מדע חומרי התעופה, אנשים החלו להשתמש ביותר ויותר חומרים מרוכבים, תוך שימוש בשני חומרים מרוכבים או יותר, תוך שילוב היתרונות של חומרים שונים, אך גם קיזוז החסרונות שלהם.בניגוד לסגסוגות מסורתיות, החומרים המרוכבים המשמשים במטוסים בשנים האחרונות השתמשו בעיקר במטריצת שרף קלה יותר מעורבבת עם סיבי פחמן או רכיבי סיבי זכוכית.בהשוואה לסגסוגות, הם נוחים יותר לשינוי ועיבוד, וניתן לקבוע את החוזק של חלקים שונים על פי שרטוטי העיצוב.יתרון נוסף הוא שהם זולים יותר ממתכות.מטוס הנוסעים מדגם בואינג 787, שזכה להערכה רבה בשוק התעופה האזרחית הבינלאומי, משתמש בחומרים מרוכבים בקנה מידה גדול.
אין ספק כי חומרים מרוכבים הם כיוון המחקר המרכזי בתחום מדע החומרים האווירונאוטיים בעתיד.השילוב של מספר חומרים ייצור תוצאה של אחד פלוס אחד יותר משניים.בהשוואה לחומרים מסורתיים, יש לו יותר אפשרויות.למטוסי נוסעים עתידיים, כמו גם לטילים מתוחכמים יותר, רקטות וחלליות ורכבי חלל אחרים, לכולם יש דרישות גבוהות יותר להתאמה וחדשנות של חומרים.באותה תקופה, רק חומרים מרוכבים יכלו לעשות את העבודה.עם זאת, חומרים מסורתיים בהחלט לא ייסוגו משלב ההיסטוריה כל כך מהר, יש להם גם יתרונות שאין לחומרים מרוכבים.גם אם 50% ממטוסי הנוסעים הנוכחיים עשויים מחומרים מרוכבים, החלק הנותר עדיין זקוק לחומרים מסורתיים.