בעזרת מבנה חומר מורכב של סיבי פחמן, רקטת "נויטרון" תהפוך לרכב השיגור הראשון של סיבי פחמן מרוכבים בקנה מידה גדול בעולם.
בהתבסס על הניסיון המוצלח הקודם בפיתוח רכב שיגור קטן "אלקטרון", רוקט מעבדת ארה"ב, חברת שיגור ומערכות חלל מובילות בארה"ב, פיתחה שיגור בקנה מידה גדול בשם רקטות "נויטרון", עם קיבולת עומס של 8 טון, ניתן להשתמש בטיול חלל מאויש, שיגור קביעת לוויין גדול, וחקירת שטח עמוק. הרקטה השיגה תוצאות פריצת דרך בתכנון, חומרים ושימוש חוזר.
הרקטה "נויטרון" היא סוג חדש של רכב שיגור עם אמינות גבוהה, שימוש חוזר ועלות נמוכה. בניגוד לרקטות המסורתיות, רקטת "הנויטרון" תפותח בהתאם לצרכי הלקוחות. ההערכה היא כי למעלה מ- 80% מהלוויינים שהושקו בעשר השנים הבאות יהיו קבוצות לוויין, עם דרישות פריסה מיוחדות. הרקטה "נויטרון" יכולה לענות באופן ספציפי על צרכים מיוחדים כאלה. רכב השיגור "נויטרון" ביצע את הפריצות הטכנולוגיות הבאות:
1. רכב ההשקה הראשון בקנה מידה גדול בעולם באמצעות חומרים מורכבים של סיבי פחמן
הרקטה "נויטרון" תהיה רכב ההשקה הראשון בקנה מידה גדול בעולם באמצעות חומרים מורכבים של סיבי פחמן. הרקטה תשתמש בחומר מורכב חדש ומיוחד של סיבי פחמן, שהוא קל במשקל, גבוה בעוצמה, יכול לעמוד בחום העצום וההשפעה של שיגור והתקנה חוזרת, כך שניתן להשתמש בשלב הראשון שוב ושוב. על מנת להשיג ייצור מהיר, ייוצר המבנה המורכב של סיבי הפחמן של הרקטה "נויטרון" בתהליך מיקום סיבים אוטומטי (AFP), שיכול לייצר פגזת טילים מורכבת של סיבי פחמן באורך מספר מטרים תוך מספר דקות.
2. מבנה הבסיס החדש מפשט את תהליך ההשקה והנחיתה
השימוש החוזר הוא המפתח להשקות תכופות ועלות נמוכה, ולכן מתחילת העיצוב, הרקטה "נויטרון" קיבלה את היכולת לנחות, להתאושש ולהשיק שוב. אם לשפוט על פי צורת הרקטה "נויטרון", העיצוב המחודד ובסיס גדול ומוצק לא רק מפשטים את המבנה המורכב של הרקטה, אלא גם מבטל את הצורך ברגלי נחיתה ותשתיות אתר שיגור מגושמות. הרקטה "נויטרון" אינה מסתמכת על מגדל שיגור ויכולה להפעיל פעילויות רק על בסיס משלה. לאחר השיגור למסלול ושחרר את הרקטה שלב שני ועומס המשא, הרקטה שלב ראשון תחזור לכדור הארץ ותבצע נחיתה רכה באתר השיגור.
3. הקונספט החדש של Fairing פורץ את העיצוב המקובל
העיצוב הייחודי של הרקטה "נויטרון" בא לידי ביטוי גם בירידינג שנקרא "היפו רעב" (Hungry Hippo). פיירנג "היפו הרעב" יהפוך לחלק מהשלב הראשון של הרקטה וישולב במלואו בשלב הראשון; הוגן "ההיפו הרעב" לא יופרד מהטיל וייפול לים כמו נאות מסורתית, אלא ייפתח כמו היפופוטם. הפה נפתח כדי לשחרר את הבמה השנייה של הרקטה ועומס המשא, ואז נסגר שוב וחזר לכדור הארץ עם הרקטה שלב ראשון. הרקטות שנחתה על כרית השיגור היא רקטה שלב ראשון עם הוגן, שניתן לשלב אותו ברקטה שלב שני תוך זמן קצר ולהושק שוב. אימוץ תכנון הוגן "היפו הרעב" יכול להאיץ את תדירות ההשקה ולבטל את העלות הגבוהה והאמינות הנמוכה של מיחזור מיחזור בים.
4. לשלב השני של הרקטה יש מאפייני ביצועים גבוהים
בגלל העיצוב "הרעב היפו", הרקטה שלב 2 יסגור לחלוטין בשלב הרקטות ובהתנהלות כאשר הוא יושק. לפיכך, השלב השני של רקטת "נויטרון" יהיה השלב השני הקל ביותר בהיסטוריה. באופן כללי, השלב השני של הרקטה הוא חלק מהמבנה החיצוני של רכב השיגור, שייחשף לסביבה הקשה של האווירה התחתונה במהלך השיגור. על ידי התקנת שלב הרקטות וירידינג "היפו הרעב", השלב השני של הרקטה "נויטרון" אינו נדרש לעמוד בלחץ של סביבת ההשקה, ויכול להפחית משמעותית את המשקל, ובכך להשיג ביצועים שטחיים גבוהים יותר. נכון לעכשיו, השלב השני של הרקטה עדיין מיועד לשימוש חד פעמי.
5. מנועי טילים הבנויים לאמינות ושימוש חוזר
רקטת "נויטרון" תופעל על ידי מנוע טילים חדש של Archimedes. Archimedes מעוצב ומיוצר על ידי מעבדת Rocket. זהו מנוע מחזור מחולל חמצן נוזלי/מתאן לשימוש חוזר שיכול לספק 1 מגניווטון של דחף ו -320 שניות של דחף ספציפי ראשוני (ISP). הרקטה "נויטרון" משתמשת בשלב הראשון של 7 מנועי Archimedes, ובגרסת ואקום אחת של מנועי Archimedes בשלב השני. הרקטה "נויטרון" משתמשת בחלקים מבניים מורכבים של סיבי פחמן קלים, ואין צורך לדרוש ממנוע ארכימדס כדי להיות ביצועים ומורכבות גבוהה מדי. על ידי פיתוח מנוע פשוט יחסית עם ביצועים מתונים, ניתן לקצר מאוד את לוח הזמנים לפיתוח ובדיקה.
זמן ההודעה: דצמבר 31-2021
